豪华车以奢华的配置、领先的科技、充沛的动力、良好的操控支撑起其附加金钱、权力、荣耀等等附加的东西。在以往，由豪华车的大排量带来的燃油消耗与环境负担往往给使用这些豪华车的成功人士带来社会责任感方面的负担;在今天，科技的进步让豪华与浪费和污染分道扬镳。

装备了柴油动力的梅赛德斯·奔驰S320 CDI车型是绿色豪华的代言人之一。全新的奔驰S级轿车在08年的巴黎车展上发布，区别于老版，新的S320 CDI车型跟上了Blue EFFICIENCY标签。“蓝色”的一般意义是科学，在这里应该和我们经常所说的“绿色”(代表环保)有一定的关系。EFFICIENCY代表高效。为了和Blue EFFICIENCY的意义相般配，新的奔驰S320 CDI车型并没有换装新款发动机，依然使用3.0L V6柴油发动机。与之配合的是7速自动变速器。此外，非动力系统也做了相应的调整，比如装备了能够只在必要时工作的助力转向泵和低滚动阻力轮胎。

这些简单的工作带来的“高效”是显著的，在奔驰S320 CDIBlue EFFICIENCY的最大功率还是175kW，540N·m的最大扭矩也没有变化的情况下，100km油耗降低至7.6L。二氧化碳排放量降低为 199g/km，两项指标均比之前的标准版降低10%左右。0～100km加速成绩也缩短了0.2秒。

相当的排量条件下的奔驰S级汽油机型车是新款的奔驰S300和S350。数据显示，S300的100km油耗大约是13.1L，最大功率 170kW，最大扭矩是300N·m，0～100km加速时间8.2秒。S350的100km油耗达到15.8L，最大功率200kW;最大扭矩 350N·m。0～100km加速时间7.3秒。从这些数据可以看到，配备柴油动力的S320CDI在油耗和扭矩上的优势非常明显。

奔驰 S320 CDI

车身参数

长×宽×高(mm)5076×1871×1473

轴距(mm)3035

发动机 3.0L V型6缸涡轮增压柴油发动机

喷射方式 多点喷射

排气量(ml)2987

最大功率(kW/rpm)173/3600

最大扭矩(N.m/rpm)540/1600

排放水平 欧IV

变速器 7速手自一体变速器

0～100加速(s)7.3

最高车速(km/h)250

油耗(L/100km)10

Bluetec是奔驰柴油动力技术的总称。它是一种模块概念，能协调不同的技术方案，以实现柴油机有害物质排放最小化，并实现高效的废气后处理。 在它的工作流程里，所有有害物质逐渐地、持续不断地被减少。

在乘用车上，Bluetec系统包含氧化催化器和微粒过滤器以及其它降低NOX的措施。由于柴油机特殊的工作原理，它在工作过程中产生的NOX 比汽油机多，因此Bluetec技术特别强调降低NOX的排放量。到目前为止，NOX和颗粒是柴油机在排放控制方面不及汽油机的地方。

Bluetec技术的关键方面是用有效和经济的手段降低NOX的排放，并让所有的降排技术集中在优化的框架内，实现了多级净化，它包括下列方法：

· 优化发动机和燃烧，尽可能在排气口处降低有害物排放，它包括发动机电控系统、每缸4气门技术、第3代柴油共轨直喷系统、先进的喷油嘴、可变截面涡轮增压器和废气再循环。

·从2005年开始，在许多国家销售的奔驰柴油乘用车上，微粒过滤器已经成为了标准配置，它能把颗粒的排放量降低98%。有了这样的微粒过滤器， 柴油车的微粒排放值比欧4标准规定的每公里0.025克降低不少，也能满足现阶段美国的排放法规。

·尽管柴油机的工作原理决定了它有更多的NO排放，但Bluetec技术有能力让柴油车满足将来世界上最严格的排放法规。以E 320 Bluetec为例，它安装了NOX存储式催化转化器，结合SCR催化器共同降低NOX的排放。Bluetec还会结合AdBlue喷射等更多有效方法，包括选择催化还原(SCR)技术。SCR是目前最有效的尾气处理方式，能减少NOX排放量的80%。与AdBlue技术结合应用在系列产品上，大型车辆和 SUV也是应用的重点。如奔驰GL 320 Bluetec，它可以满足美国2009年实施的BIN 5标准。

豪华车以奢华的配置、领先的科技、充沛的动力、良好的操控支撑起其附加金钱、权力、荣耀等等附加的东西。在以往，由豪华车的大排量带来的燃油消耗与环境负担往往给使用这些豪华车的成功人士带来社会责任感方面的负担;在今天，科技的进步让豪华与浪费和污染分道扬镳。

装备了柴油动力的梅赛德斯·奔驰S320 CDI车型是绿色豪华的代言人之一。全新的奔驰S级轿车在08年的巴黎车展上发布，区别于老版，新的S320 CDI车型跟上了Blue EFFICIENCY标签。“蓝色”的一般意义是科学，在这里应该和我们经常所说的“绿色”(代表环保)有一定的关系。EFFICIENCY代表高效。为了和Blue EFFICIENCY的意义相般配，新的奔驰S320 CDI车型并没有换装新款发动机，依然使用3.0L V6柴油发动机。与之配合的是7速自动变速器。此外，非动力系统也做了相应的调整，比如装备了能够只在必要时工作的助力转向泵和低滚动阻力轮胎。

这些简单的工作带来的“高效”是显著的，在奔驰S320 CDIBlue EFFICIENCY的最大功率还是175kW，540N·m的最大扭矩也没有变化的情况下，100km油耗降低至7.6L。二氧化碳排放量降低为 199g/km，两项指标均比之前的标准版降低10%左右。0～100km加速成绩也缩短了0.2秒。

相当的排量条件下的奔驰S级汽油机型车是新款的奔驰S300和S350。数据显示，S300的100km油耗大约是13.1L，最大功率 170kW，最大扭矩是300N·m，0～100km加速时间8.2秒。S350的100km油耗达到15.8L，最大功率200kW;最大扭矩 350N·m。0～100km加速时间7.3秒。从这些数据可以看到，配备柴油动力的S320CDI在油耗和扭矩上的优势非常明显。

奔驰 S320 CDI

车身参数

长×宽×高(mm)5076×1871×1473

轴距(mm)3035

发动机 3.0L V型6缸涡轮增压柴油发动机

喷射方式 多点喷射

排气量(ml)2987

最大功率(kW/rpm)173/3600

最大扭矩(N.m/rpm)540/1600

排放水平 欧IV

变速器 7速手自一体变速器

0～100加速(s)7.3

最高车速(km/h)250

油耗(L/100km)10

Bluetec是奔驰柴油动力技术的总称。它是一种模块概念，能协调不同的技术方案，以实现柴油机有害物质排放最小化，并实现高效的废气后处理。 在它的工作流程里，所有有害物质逐渐地、持续不断地被减少。

在乘用车上，Bluetec系统包含氧化催化器和微粒过滤器以及其它降低NOX的措施。由于柴油机特殊的工作原理，它在工作过程中产生的NOX 比汽油机多，因此Bluetec技术特别强调降低NOX的排放量。到目前为止，NOX和颗粒是柴油机在排放控制方面不及汽油机的地方。

Bluetec技术的关键方面是用有效和经济的手段降低NOX的排放，并让所有的降排技术集中在优化的框架内，实现了多级净化，它包括下列方法：

· 优化发动机和燃烧，尽可能在排气口处降低有害物排放，它包括发动机电控系统、每缸4气门技术、第3代柴油共轨直喷系统、先进的喷油嘴、可变截面涡轮增压器和废气再循环。

·从2005年开始，在许多国家销售的奔驰柴油乘用车上，微粒过滤器已经成为了标准配置，它能把颗粒的排放量降低98%。有了这样的微粒过滤器， 柴油车的微粒排放值比欧4标准规定的每公里0.025克降低不少，也能满足现阶段美国的排放法规。

·尽管柴油机的工作原理决定了它有更多的NO排放，但Bluetec技术有能力让柴油车满足将来世界上最严格的排放法规。以E 320 Bluetec为例，它安装了NOX存储式催化转化器，结合SCR催化器共同降低NOX的排放。Bluetec还会结合AdBlue喷射等更多有效方法，包括选择催化还原(SCR)技术。SCR是目前最有效的尾气处理方式，能减少NOX排放量的80%。与AdBlue技术结合应用在系列产品上，大型车辆和 SUV也是应用的重点。如奔驰GL 320 Bluetec，它可以满足美国2009年实施的BIN 5标准。